La gran ambición de China que ahora enfrenta dudas mundiales

Domingo 9 de marzo de 2025 – 13:56 Wib

Yakarta, Viva – Enterprisas de cinturón y carretera (Iniciativa de Belt and Road/BRI)El ambicioso proyecto, que inició el Partido Comunista Chino, fue una vez elogiado como convertidor para el desarrollo global de infraestructura. Sin embargo, con el tiempo, esta iniciativa se ha convertido en una historia de advertencia sobre promesas que no cumplen con las dudas internacionales y no crecen. Hasta 2021, más países, incluidas grandes economías como Brasil, India e Italia, han optado por mantenerse alejados de este proyecto, que ahora es más visible como una forma de expandir la influencia de China en lugar de los esfuerzos puros para el desarrollo económico.

Reportado por el Daily Mirror, domingo 9 de marzo de 2025, después de que se lanzó en 2013, el BRI enfrentó varios desafíos, comenzando desde los proyectos suspendidos hasta DEB no contendidos. Originalmente interesado en 150 países, cada vez más cuestionan los beneficios concretos de esta iniciativa.

Uno de los ejemplos más interesantes es el Corredor Económico Chino-Pakistán (CPC), que originalmente se predijo como un proyecto más alto de BRI. Sin embargo, hasta ahora, el puerto de Gwadar no ha podido trabajar favorablemente debido a los malos planes y problemas de seguridad, mientras que, por otro lado, importantes proyectos de infraestructura como Karachi-Lahore Highway todavía están abandonados. Pakistán ahora se enfrenta a China con una deuda de $ 1 mil millones de dólares, cómo la prosperidad del BRI a menudo conduce a una crisis financiera.

La misma situación ocurre en diferentes regiones del mundo. En el sudeste asiático, los fondos comprometidos con infraestructura no se pueden realizar más de $ 50 mil millones de fondos. Según una encuesta realizada por el Instituto LOI, solo se han completado el 35%de los proyectos de infraestructura china en la región, mucho menos que la finalización del proyecto japonés (%5%) y el Banco Asiático de Desarrollo (5%). Esta diferencia indica que el problema de BRI no es solo un desafío en el desarrollo global de infraestructura, sino que también refleja las debilidades básicas del sistema chino.

Una de las mayores preocupaciones sobre BRI se llama “deuda o diplomacia de trampa”. El caso del puerto de Hambantota en Sri Lanka es un ejemplo de concreto. Sri Lanka finalmente tuvo que presentar su administración a China con un esquema de alquiler durante 99 años debido a la incapacidad de pagar la deuda en más de $ 1 mil millones para crear un puerto cuestionable para las posibilidades económicas. Lo mismo ha sucedido en los Laos, que ha perdido el 90% de control sobre su red nacional de energía en China después de tener dificultades para pagar $ 6 mil millones en la deuda de la deuda del Proyecto Ferroviario Vientano de Botten.

BRI no solo presenta riesgos financieros, sino que también fortalece la dependencia económica de los países asociados de China. Los mercados locales con productos baratos debilitan las industrias nacionales de países como Beijing Camboya, Nepal y Birmania a través de inundaciones. Además, muchos proyectos de BRI que probablemente pueden hacer doble uso, plantea preocupaciones de que la infraestructura cívica puede usarse para los intereses militares, lo que resulta en la propagación del alcance estratégico de China en el Océano Índico.

Los síntomas de la caída de esta iniciativa son cada vez más claros. En 2021, cinco países, incluida una gran economía como Turquía y Kenia, han decidido detener por completo su participación en BRI. Aunque la inversión fuera de China aumentó en un 10% en 2021, la mayoría de estos fondos se desviaron en sectores externos de BRI, como la industria de alta tecnología y energía. La inflación global también aumenta el número de estas inversiones, la expansión que cubre las debilidades básicas del programa.

Para los países asociados, las consecuencias de la participación en el BRI no se limitan a la deuda financiera. Muchos de ellos experimentan la soberanía y el espacio limitado en la descomposición para determinar sus propias políticas económicas. Sri Lanka, Pakistán y Laos ahora son un ejemplo de cómo invertir en China, a menudo un ejemplo de cómo terminar con una creciente dependencia de Beijing y cómo reducir la autonomía nacional.

La caída del BRI refleja una diferencia interesante entre la ambición global china y la realidad en el campo de BRI. En lugar de crear prosperidad mutua, esta iniciativa mantuvo más signos de proyectos abandonados, deuda no controlada y emocionantes relaciones diplomáticas. Manteniéndose alejados de BRI, los países principales de los principales países muestran que más partes son conscientes del riesgo de participar en el proyecto.

Cuando cada vez más países intentan evitar la influencia de la economía china, el BRI ya no se ve como un modelo de desarrollo internacional, sino como una advertencia del riesgo de inversión en infraestructura sin considerar su nivel largo. El fracaso de esta iniciativa para cumplir la promesa inicial identifica al mundo a un giro en la forma en que el mundo está involucrado en la economía china.

Este cambio en este concepto no es solo el fracaso de un proyecto, sino que también la imagen de la estrategia global de China también es cada vez más cuestionable. Cuando los países continúan evaluando su participación en BRI, esta iniciativa es un recordatorio de que la transparencia, los beneficios justos y el respeto por la soberanía son necesarios para el verdadero desarrollo internacional, que rara vez está disponible en las técnicas de infraestructura global china.