La FIA se aclara sobre ‘un fallo’ en el reglamento anterior de la F1: “Ojalá lo hubiésemos hecho mejor”

Con el año calendario 2025, la era del efecto suelo también llegó a su fin en la Fórmula 1. La FIA ya había indicado anteriormente que las cosas iban en la “dirección correcta”, pero el organismo rector no se dio la máxima puntuación en todos los frentes. Esto se aplica, en primer lugar, al efecto del aire sucio, que en las dos últimas temporadas ha vuelto a convertirse en un problema importante.

La altura de manejo extremadamente baja es una regulación que “no se cumple”

Otro problema fue que esta generación de automóviles era muy sensible a la altura de manejo. Para obtener el máximo rendimiento, los equipos tenían que correr muy bajo y con fuerza.

anuncio

En 2022, la marsopa resultó ser un gran dolor de cabeza, pero ni siquiera entonces el malestar desapareció por completo. Varios conductores se quejaron de problemas físicos. Max Verstappen Las Vegas comentó que a veces “toda mi espalda se está rompiendo“

Reflexionando sobre ciclos de reglas anteriores, el director de monoplazas, Nicholas Tombazis, admitió que la FIA había subestimado la importancia de la altura del suelo.

Tombazis dijo a un grupo selecto de medios, incluido Motorsport.com: “Fue un error que la (altura de manejo) óptima del auto se moviera tan bajo en las regulaciones de 2022”.

anuncio

“Es algo que echamos de menos, y no sólo a nosotros, también a los equipos. En todas las discusiones nadie planteó ese tema. Fue algo que quedó claro muy cerca del inicio del campeonato, cuando ya era demasiado tarde para cambiar el reglamento.

“La temprana caza de marsopas, que no ha desaparecido por completo pero claramente ha mejorado mucho, era algo que no se esperaba. Ojalá lo hubiéramos hecho mejor”.

Piso McLaren MCL38

Sin embargo, la FIA rechazó las sugerencias de que estos problemas de altura de manejo podrían haberse resuelto si hubiera dado a los equipos menos libertad con la suspensión.

anuncio

“No creemos que los cambios en la suspensión tengan un impacto de primer orden”, dijo. “Probablemente les dio un conjunto de opciones (diferentes), pero no creemos que la simplificación de las reglas de suspensión tenga un impacto de primer orden”.

DSQ por desgaste de las tablas: ¿Se puede tratar de otra manera?

Los equipos que llegaron a extremos con la altura de manejo tuvieron otro efecto en cadena: más atención al desgaste de las tablas y el deslizamiento. Ha estado bajo el foco de atención repetidamente en ciclos pasados, por ejemplo durante el Gran Premio de Estados Unidos de 2023 y más recientemente. McLaren En Las Vegas.

anuncio

En todos los casos, comprobar los tablones se convirtió en una tarea que requería mucho tiempo, por lo que no todos los coches eran inspeccionados después de cada Gran Premio. Diferentes equipos complicaron las comprobaciones utilizando soluciones ligeramente diferentes para suelos y patines. Esto plantea la cuestión de si una mayor estandarización facilitaría la vida de la FIA, aunque Tombazis cree que es demasiado simplista.

“Por favor, no tomes esta única frase sin pensarlo bien, pero todos estos problemas desaparecerán cuanto más nos acerquemos a un coche estándar. Puedes conseguir fácilmente un coche de Fórmula 2 con un poco más de rendimiento y entonces no tendrás marsopas, no tendrás ningún fallo y no tendrás problemas con las planchas”.

“Se pueden resolver todas estas cosas con más prescripción. Pero obviamente, también queremos ver la Fórmula 1 como una batalla técnica. No queremos que sea un solo coche con diferentes pegatinas. Por eso hacemos algunas concesiones a los diseñadores”.

anuncio

“Especialmente para Plank, había un factor adicional. Diferentes equipos tenían diferentes maneras de lidiar con los problemas de confiabilidad de chocar el auto todo el tiempo en la carretera. Decir, este es tu diseño y es sólido como una roca, entonces algún equipo diría: ‘Bien, pero no puedes hacer eso porque si nuestro motor golpea allí, irá a tu sistema’, y entonces irá a tu sistema. Hay muchas otras cosas a considerar antes de introducir algún tipo de estándar. sistema.”

Representación del coche F1 2026

¿No habrá problemas de propuesta en 2026?

La próxima temporada, la altura de manejo y el desgaste de la tabla deberían ser un factor menos importante. El reglamento de 2026 todavía tiene cierto efecto suelo, pero mucho menos entre 2022 y 2025 debido al suelo simple. La FIA cree que esto aumentará la altura óptima de manejo y, en teoría, debería evitar que se repita el problema de las marsopas.

anuncio

“Creemos que es muy poco probable que tenga propiedades similares debido a que el suelo es mucho más plano”, afirma Tombazis. “La cantidad de carga aerodinámica que aumenta a medida que bajas no es tan pronunciada con este auto como lo fue con el auto del año pasado. Creemos que eso reducirá la probabilidad de sufrir marsopas”.

Dicho esto, la FIA no quiere tener demasiada confianza antes de que los coches salgan a la pista debido a efectos secundarios inesperados en los últimos años.

“Cuando los coches se utilizan por primera vez y hay algunos problemas, no lo descartaría. Pero diría que las reglas, naturalmente, van menos en esa dirección. Así que los equipos han hecho un trabajo bastante bueno resolviendo el problema con los coches de la generación anterior, debería ser un problema más fácil la próxima vez”.

Leer más:

La FIA ha presentado la nueva terminología de F1 que necesitas saber para la temporada 2026

Leer más artículos de Motorsport.com Visita nuestro sitio web.