La columna de dirección rota expresada a partir de los hombres analizando

Es una preocupación de la ley italiana que si algún fatal es que alguien debe ser responsable en una pista de carreras. En el fin de semana del Gran Premio Sun Marino en 9, la trágica muerte de Rolland Retzenberger y el Ejército de Irton resonaron en todo el mundo y mantuvieron la Fórmula 1 bajo una intensa investigación.

Aunque el accidente de Retzenberger fue claramente causado por el fracaso en frente, la loca imaginación del ejército se convirtió en fantasía. Dado que la FIA trató de encontrar lecciones de animales que podrían traducirse en protección efectiva, la máquina legal italiana entra en vigencia y comienza un juicio penal.

El caso del fiscal público Morgio Passerini se centra en establecer una transmisión debido a la propagación del circuito entre la esquina de Tamburelo y el muro en la columna de dirección del Ejército FW 16. Como experto paserinista, decano de la Facultad de la Universidad de Ingeniería, Enrico Lorenzini, fue designado por la Universidad de Ingeniería.

Lorenzini ha instruido a la columna para analizar la columna por dos grupos de expertos de diferentes organizaciones para que los resultados puedan ser comparados y relacionados.

Se estableció una parte de la investigación en el Departamento de Investigación y Examen de la Fuerza Aérea con sede en la Fuerza Aérea cerca de Lazio y la otra al Laboratorio de Química del Arte en la Universidad de Bolonia. Ambos equipos han utilizado un microscopio electrónico de escaneo SEM, el equipo más avanzado en ese momento.

Treinta años más tarde, el motor.com Gian Paulo Kamarota y Angelo Cassigrand, dos profesores de la Universidad de Bolonia pudieron contactar a los que analizaron. Van a amigos y aún se ven ocasionalmente.

Camarota y Cassagrande les dan pensamientos sobre lo que pasó a ese desafortunado día

Por foto: figura de automovilismo

Nacido en Milán en 93, Cammotra ahora está retirado, dividido en Bolonia, Venecia y Alemania. Un hombre delgado y preservado, pesa cada palabra con cuidado.

Aunque la especialidad del químetro era la química industrial, en Cassagrand, un bolonías, todavía parte de la facultad de metal.

“Ahora estamos haciendo sems en fases, existen sistemas de investigación más modernos y avanzados, pero el microscopio electrónico de barrido ha dejado respuestas claras e indiscriminadas en nuestro caso militar”, dijo Cassagrand.

En el diseño original de Williams FW 16, la columna de dirección era un tubo de metal de una sola pieza que mide 910.2 mm desde el cubo del volante hasta la caja de dirección. El borde inferior (cuadro de dirección) está a 685.5 mm de distancia, la columna se hizo con un aluminio alumno con el chasis con un material de buje autoconsulado, dejando el resto de 224.7 mm de larga cantina.

El ejército se quejó de molestias en la cabina: quería que la columna de dirección mejorara su posición de conducción, porque el diseño de su volante favorito se frotó contra la parte superior del chasis, con resultados dolorosos. No fue fácil de hacer porque las regulaciones necesitaban que una vez que se retirara el volante, la FIA de 1994 tenía suficiente concesión a la sección de la cabina para pasar la plantilla de 250 mm x 250 mm.

Para ajustar los deseos del ejército, Adrian Newe, entonces el diseñador principal de Williams, la oficina de dibujo instruyó a la columna de dirección que se redujera en 2 mm. Cuando se descubrió que arrebató la plantilla de FIA, la siguiente mejor solución fue reducir el diámetro de la columna en 4 mm en esa área.

“El diámetro del tubo fue un gran error de diseño”, dijo Cammerota. “El análisis de propiedades químicas y mecánicas de las piezas no fue consistente: mostraron claramente el uso de dos materiales separados”.

La columna modificada se dividió en tres secciones, hecha de dos acero T45, con un diámetro externo de 22.225 mm y con el espesor de 0.9 mm de pared, con una sección intermedia del diámetro externo EN14 de acero 18 mm y 1.2 mm de espesor de pared. Estas partes estaban juntas.

El ejército estaba incómodo en su FW 16, por lo que se cambió

Por foto: figura de automovilismo

Franco Nougnos: ¿Qué pruebas has realizado?

Gian Paolo Cammerota: Hemos analizado un libro de metal de superficie, luego probando rugosidad interna y externa y una prueba fractográfica. El análisis químico se presentó al sermet.

Está escrito en el informe del tribunal presentado al tribunal por el profesor Lorenzini: ‘En general, debe decirse que la columna de dirección de tres piezas indica un cambio débilmente diseñado, porque la categoría es correctamente delgada con división cruzada, y el rasguño es un relleno pequeño adicional y el rasguño se cambia. Alto riesgo de falla bajo carga estable y fatiga dinámica.

‘Por cierto, en las superficies externas e internas de la articulación, inmediatamente debajo de la superficie de la fractura, se observan las magníficas marcas pronunciadas a partir de las herramientas de maquinaria, por lo que las superficies exteriores e internas del tubo muestran el acabado de una superficie inapropiada para elementos operativos bajo fatiga en situaciones experimentales extremas’.

FN: ¿Pueden ocurrir errores humanos durante la soldadura?

GPC: Yo soy las reglas. Mostré nuestras imágenes al profesor Horst Herold del primer experto del campo, Universidad de Magdeburg y me aseguró que las soldaduras eran perfectas. El problema estaba completamente en la reducción de la división cruzada del tubo, donde la presión era máxima.

FN: Entonces, ¿por qué falló la columna de dirección?

En Angelo Cassagrand: Ya estaba dañado antes de que comenzara el Gran Premio. En resumen, había una grieta (en metal, un pescador delgado y a menudo profundo que está antes del descanso) que estaba progresando y el ejército se formó antes de la competencia que perdió la vida. La presencia de la corrosión no permitió que nuestra fatiga determinara exactamente cuándo comenzó, pero fue suficiente para entender lo que sucedió.

FN: En la Fórmula 1, generalmente se eligen los mejores materiales disponibles, ¿qué puede estar mal?

C.A: Han hecho un cambio no planificado. Las dimensiones del eje y la división en voladizo eran tales que incluso si hubiera un súper material, probablemente podría durar otra competencia. Entonces habría fallado si no fuera reemplazado, ya que no podría tolerar la presión. No tiene sentido culpar al material: fue una causa en crecimiento, pero dando dimensiones del elemento y características estructurales, el metal no podría hacer nada mejor.

Los expertos en ingeniería han pasado una semana revisando los restos del vehículo del ejército

Foto de: Rainer W. Schlegelmilch / Motourceport Figura

FN: ¿Cuánto tiempo tuviste la columna de dirección?

GPC: Más de una semana, luego lo devolvimos. Tiempo adecuado para probar el SEM. El ingeniero Dennessee siempre estuvo presente durante el análisis, que representa a Williams.

Al principio, el equipo británico no quería escuchar nada sobre la fatiga, pero inmediatamente vimos el fracaso y tuvimos que evaluar cuánto se rompió el tubo debido a la fatiga y cuánto se rompió debido a la fatiga.

FN: La investigación también incluyó pruebas de rugosidad …

GPC: La rugosidad es la relación entre la muesca y la base de la superficie. Si el valor es alto, está en riesgo de serios problemas.

En el espacio, todas las superficies deben pulirse al final de un espejo. Debe haber un ataque que pueda centrarse en el estrés y cuando el agotamiento del material excede la marginación, los cambios de la superficie pueden convertirse en puntos.

En nuestra columna, solo había pulido parcial en el exterior, debería haber sido espejos y adentro, no se hizo nada. La grieta definitivamente comenzó desde adentro, tal vez durante la práctica ya.

Hubo tres categorías en el tubo: mostró una fatiga; El medio mostró una mezcla de fatiga y fracturas flexibles, lo que se espera si el ingrediente es demasiado apretado; Y en la tercera, en la sección final, había una clara evidencia de una fractura catastrófica debido al efecto con la pared.

FN: El equipo eliminó las capas de fibra de carbono y cortó algunas partes de la cubierta del chasis. ¿Estas interferencias reducen la dureza del monococó y podrían contribuir a comenzar las fracturas de columna de dirección?

GPC: Esto es posible, pero este problema no se aborda en el juicio. Puede haber alguna aceleración en la promoción de la grieta; debemos saber después de que comienza la grieta.

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Se examinó la introducción de las noticias en el juicio

Foto de: Rainer W. Schlegelmilch / Motourceport Figura

El juicio criminal fue expandido por Frank Williams, el Head de Patrick y Adrian Newei de Manslater y el oficial de Roleland Bruyland de la FIA, el organizador de la carrera Federico Benedelli y el gerente de atletismo de Immola Georgio Pogi. A medida que avanza, Passerini Williams, Bruynside, Beadinelli y Pogi se alejaron para descartar las acusaciones, enfocándose en la cabeza y las noticias.

Una vez que ocupa la columna de dirección, la grieta de fatiga reconoce la grieta, Williams creó una alfombra de prueba para establecer un aporte de dirección debilitado necesarios para la conducción ordinaria, incluso para la conducción ordinaria. Sus consultas sugirieron que sí.

Las imágenes de TV mostraron claramente que su automóvil se mostraba claramente justo antes de que la pista saliera de la pista, lo que no era consistente con la lógica de la fiscalía de que la dirección falló y obligó al automóvil a continuar directamente. Era imposible demostrar si la falla fue la causa o el impacto del accidente, por lo tanto, el jefe y el nuevo fueron liberados y un intento de solicitar la próxima decisión falló.

Impresionando las lecciones no solo notifican el proyecto de seguridad en curso de la FIA, sino que afectan el proceso de diseño de automóviles. Por ejemplo, a Williams se le ocurrió un sistema a través del cual los elementos protectores críticos solo podían firmarse para la producción después de que los diseños fueron firmados por un ingeniero de estrés experimentado.

“Independientemente de si esta columna de dirección ha causado un accidente”, escribió Newy en su autobiografía, “fue un mal diseño al que nunca se le permitió subir al automóvil”.