El plan irrazonable de San Francisco para cobrar a los propietarios por tener un camino de entrada
San Francisco se vio obligado a admitir un giro en U vergonzoso después de un propietario y un plan de cobro comercial para permanecer en el camino de entrada.
Los funcionarios de la ciudad estaban considerando seriamente el cargo todos los años por los mini servicios de autobuses y ferrocarriles, según el registro revisado Crónica de San FranciscoEl
La ciudad finalizó el concepto, que se reunió para el desarrollo del metro junto con el controvertido precio del tráfico de la ciudad de Nueva York.
Ambas ideas castigan a las personas que conducen bajo este concepto que los residentes visitarán algún día utilizando el transporte público.
La tarifa de entrada en San Francisco fue sugerida por primera vez por el Grupo de Trabajo de Financiación Muni en abril, fue creada para traer una nueva fuente de ingresos a la compañía de transporte municipal de $ 322 millones de déficit presupuestario.
Incluso si los funcionarios de San Francisco estén decididos a determinar tal punto de vista, ya que los funcionarios de Nueva York determinarían los precios del tráfico, les tomaría varios años sembrar a través de la compleja burocracia de California.
Tomó años determinar el precio del tráfico de Nueva York, el ex alcalde Michael Bloomberg fue el primero en ofrecer algo similar al plan actual en 2007.
El ex gobernador Andrew Cuomo y el ex alcalde Bill de Bracio firmaron por primera vez un acuerdo sobre él en 2019. Fue implementado en enero de este año antes de que el presidente Donald Trump dejara el pie para cerrar el impuesto, que actualmente está siendo demandado en la corte.
Los funcionarios de la Organización de Transporte Municipal de San Francisco propusieron cobrar a alguien que tiene una entrada de $ 100 cada año. La agencia tenía una idea para ayudar a reducir el déficit presupuestario de $ 322 millones
Al igual que la planificación llena de gente de la ciudad de Nueva York, las tarifas de entrada de San Francisco podrían destinarse a la mejora del autobús y el tren ligero
Si se implementó el plan, cualquier persona que posee ese posee que tiene ‘Carcio de carbohidratos’ en el sendero público frente a la entrada
Un portavoz de la organización de transporte municipal le dijo a Chronicle que cobrar a las personas por sus entradas que están “en la mesa”, mientras que otras agencias dijeron que esta política nacional se convertiría en una barrera legal y administrativa significativa.
La tarifa debe ser aprobada por la junta directiva de la agencia. Entonces, si el ajuste se considera un nuevo impuesto, debe colocarse frente a los votantes.
Sin embargo, el grupo de trabajo mantuvo un informe sobre cómo funcionó cuando se aplicó.
Cualquiera tenía que pagar una tarifa de cualquier propiedad que tuviera ‘corte de carbohidratos’ en el pavimento público frente a su camino de entrada.
Esta ciudad es probablemente un corte de carbohidratos más privado que cualquier ciudad en tamaño y concentración, ya que la mayoría de las ciudades en la costa este usan las mismas ciudades de densidad más que aliados para el acceso a la basura y el automóvil, representantes del grupo de trabajo.
El informe continúa: “Estos cortes de carbohidratos son básicamente la privatización permanente del espacio público”,
Las tarifas anuales de los propietarios de “recortes de carbohidratos” determinarán el precio justo en esta privatización del espacio público, lo que alentará a los propietarios cuyos recortes de carbohidratos no conducen a entradas activas para llevar estos recortes de carbohidratos al público y crear ganancias significativas para la agencia “.
El veterano demócrata Willie Brown, quien se desempeñó como alcalde de San Francisco de 1996 a 25, explota el plan como “mala charla”.
Un proponente del plan dijo
Un análisis económico de la ciudad estima que San Francisco tiene un recorte de 56.5 carbohidratos que gana $ 1.6 millones al año. Con 5 dólares.
Las autoridades han señalado que para el gasto administrativo y de los empleados relacionados con la recaudación de las tarifas de los propietarios de viviendas, tienen que restar $ 3 millones del total.
El demócrata Willie Brown, quien se desempeñó como alcalde de San Francisco de 1996 a 25, explota el plan como “mala charla”.
‘¿Qué tipo de mala es esto?’ 91 años. ‘Si un miembro del grupo de trabajo quiere pagar $ 100 al año por Munir Fund, puede hacerlo. No debemos otorgar el resto de nuestras partes para ser castigados por tener el camino de entrada “
El profesor Daniel Sparking, director del Instituto de Estudios de Transporte de UC Davis, fue algo diferente en la tarifa de entrada.
Sparling le dijo a The Chronicle que pensaba que era más que aumentar los impuestos a la propiedad, que las ciudades a menudo financian cosas como escuelas y bibliotecas.
La tarifa de entrada es la “forma más equitativa de usar el espacio público”, según el director ejecutivo de Streets Forward, Luke Bourneheimer, una no fines de lucro que promueve el ciclismo, la caminata y el tránsito.
Bournehima le dijo a The Chronicle que a los propietarios y comerciantes se les permitía proporcionar carbohidratos de operación gratuitos a los propietarios de automóviles a expensas de otras maneras.
Aunque el camino de dispersión se ve con una luz más inocente que otros, reconoció que los residentes probablemente no estarían a favor de pagar ningún otro impuesto.