El jefe de McLaren insta a la F1 a comunicar abiertamente las nuevas reglas a los aficionados

McLaren El director del equipo, Andrea Stella, ha instado a la Fórmula 1 a comunicar abiertamente los aspectos prácticos de las regulaciones de 2026 para mostrar cuán diferentes serán las carreras.

La próxima campaña introducirá posiblemente el mayor cambio de reglas en la historia de la F1: el chasis de un automóvil se vuelve más liviano y más corto, mientras que el motor de combustión interna y la energía eléctrica se dividirán aproximadamente al 50%.

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Este énfasis añadido en la energía eléctrica significa que la gestión de la energía ahora desempeñará un papel más importante, ya que un conductor puede aprovechar para ahorrar batería, pero esto viene con la introducción del “modo de adelantamiento”.

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Es un reemplazo del DRS y es efectivamente un botón de presionar para adelantar que mantiene un automóvil a un máximo de 350 kW por más tiempo, por lo que puede haber casos en los que un conductor esté poniendo más potencia mientras el otro está cosechando.

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Hay sugerencias de que esto cambiará completamente las carreras: George Russell predijo que se producirían “adelantamientos en posiciones oscuras”.cuando James Vowles dice que “será de una forma diferente a la que estás acostumbrado”.

Stella se ha convertido en la última en hacerse eco de esos sentimientos, diciendo que es necesario explicarlos con más detalle a los fanáticos debido a lo complicado que es el nuevo conjunto de reglas.

Dijo: “Es importante que en esta situación estemos adelantando, y aunque puede parecer un poco extraño que un coche pueda adelantar a otro con tanta facilidad, es importante que el público entienda por qué fue tan fácil.

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Andrea Stella, McLaren

“O incluso se dan cuenta de que un auto, oh, la batería está bastante llena en este momento, mientras que el auto de adelante tiene la batería bastante vacía.

“Por eso creo que explotar la unidad de potencia como una variable de carreras y adelantamientos será particularmente importante para poder comunicarnos efectivamente con nuestra audiencia”.

Pero el ‘modo de adelantamiento’ no es la única ayuda al conductor que llega a la F1 este año, ya que otro aspecto que Stella ha tocado es la aerodinámica activa tanto en los alerones delanteros como en los traseros.

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En el “modo recto”, disponible en áreas definidas similar al DRS, ambas alas se moverán a un ángulo de ataque bajo, pero luego, a medida que se acerca la curva, el coche volverá al “modo de esquina”, donde las alas volverán a su estado de mayor carga aerodinámica.

“Tiene que quedar claro para nuestros fans y espectadores: ¿qué significa esto para el consumo de energía? Si no abres las alas, gastas mucha más energía”, dice Stella sobre ‘Straight Mode’ y ‘Corner Mode’.

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“Por ejemplo, ¿qué significa conexión a tierra? Si no tienes las alas abiertas, el auto bajará mucho y de repente verás la conexión a tierra y podrás escuchar a los operadores de radio decir: ‘Oh, ahora hay muchas conexiones a tierra y tocar fondo'”.

“Así que creo que cuanto más claro dejemos esto a los aficionados y espectadores, más comprometidos estarán y más podremos seguir ofreciendo una visión sólida que hemos podido hacer en la Fórmula 1, y que es una de las razones por las que la Fórmula 1 ha crecido hasta ser tan popular recientemente”.

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