El aumento de las tarifas del metro y las nuevas tarifas de congestión para los coches eléctricos llegan hoy mientras continúa la guerra de Sadiq Khan contra los automovilistas.
Los conductores de vehículos eléctricos tendrán que pagar la tasa de congestión de Londres por primera vez en la última medida de la guerra de Sadiq Khan contra los automovilistas.
La tarifa diaria habitual por congestión para vehículos no electrificados también ha aumentado de £15 a £18 por primera vez en cinco años.
El alcalde de Londres, Sir Sadiq Khan, confirmó en noviembre que los vehículos eléctricos perderían su exención de la tasa a medida que hoy entren en vigor nuevas normas.
Los críticos dijeron que era un “paso retrógrado” que aumentaría el coste de la automoción y elevaría los precios, ya que los comerciantes y las empresas de reparto se verían obligados a trasladar el aumento de los costes operativos a los consumidores.
Esto se produce después de que se supiera que las tarifas del metro y del ferrocarril en la capital aumentarán aproximadamente un 5 por ciento a finales de este año.
Un viaje sencillo en metro dentro de la Zona 1 aumentará 10 peniques hasta £ 2,90, mientras que las tarifas de autobús y tranvía en Londres se congelarán en £ 1,75 para viajes ilimitados dentro de una hora.
Los aumentos de tarifas de Transport for London (TfL) duplican la inflación, pero igualan los aumentos de tarifas de los trenes regulados por las principales líneas ferroviarias de Inglaterra.
El límite diario de TfL ahora aumentará entre 40 peniques y 70 peniques dependiendo de la zona por la que se viaje: el límite de la zona 1-2 de 40 peniques a £ 8,90 y el límite de la zona 1-3 de 50 peniques a £ 10,50. Los precios de las Travelcard también aumentarán una media del 4,6 por ciento.
Los conductores de vehículos eléctricos tendrán que pagar la tasa de congestión de Londres por primera vez en la última medida para continuar la guerra de Sadiq Khan contra los automovilistas.
La tarifa diaria habitual por congestión para vehículos no eléctricos también ha aumentado de £15 a £18 por primera vez en cinco años.
La tasa de congestión, que se introdujo en 2003, cubre un área del centro de Londres entre las 7:00 y las 18:00 horas de lunes a viernes y entre el mediodía y las 18:00 horas los fines de semana y festivos.
Los vehículos eléctricos que funcionan exclusivamente con baterías tenían derecho a un reembolso del 100 por ciento, pero desde el viernes esto se redujo al 25 por ciento para los automóviles y al 50 por ciento para las furgonetas y camiones.
A partir del 4 de marzo de 2030, la exención para los vehículos eléctricos se reducirá aún más al 12 por ciento para los turismos y al 25 por ciento para las furgonetas y camiones.
Se proporcionará una reducción de hasta el 90 por ciento a los residentes que vivan dentro de la zona.
Sin embargo, quienes se muden a la zona después del 1 de marzo de 2027 no obtendrán la exención a menos que utilicen un vehículo eléctrico.
Esto se paga además del cargo diario de zona de emisiones ultrabajas de £ 12,50, que los conductores que conducen vehículos más antiguos y contaminantes se ven obligados a pagar. Sin embargo, este cargo cubre un área mucho más grande y después de que Sir Sadiq lo extendiera a las fronteras con los condados de origen.
Sir Sadiq defendió la medida después del anuncio: “Si bien el cobro por congestión ha sido un gran éxito desde su introducción, debemos asegurarnos de que siga siendo adecuado para su propósito y, si se mantiene el status quo, alrededor de 2.200 automóviles utilizarán las zonas de cobro por congestión en un día laborable promedio el próximo año”.
“Debemos apoyar a los londinenses y a las empresas para que utilicen viajes más sostenibles, por lo que me complace que haya incentivos sustanciales para los londinenses que opten por un transporte más limpio, mientras trabajamos para construir un Londres mejor y más verde para todos”.
Se produce antes del llamado lunes maníaco, el primer lunes laborable del año, que se espera que sea uno de los peores días para una avería.
El inspirador titular lo dio la AA el 5 de enero, diciendo que las llamadas de ayuda podrían aumentar durante la Navidad debido a las visitas de los automovilistas a los coches parados.
Sir Sadiq espera que el número de viajes en autobús aumente dentro de un año debido a los grandes retrasos causados por la creciente congestión del tráfico.
Los autobuses de Londres subieron por última vez hace poco menos de dos años, a principios de 2023, cuando subieron 10 peniques hasta £ 1,75.
TfL ha sufrido pérdidas financieras en los últimos meses, en parte debido a un ciberataque en septiembre, informó The Standard.
TfL se encuentra actualmente en un déficit de £5 millones, a pesar de los planes de obtener un ‘beneficio’ de £150 millones a partir de abril, y su ‘superávit operativo’ anual podría ahora ser de £23 millones para el próximo abril. Esto es significativamente menor que los £138 millones de libras esterlinas en 2023/24.
La oficina del alcalde dijo que las tarifas en marzo de 2025 serían un 9 por ciento más bajas que las tarifas ferroviarias nacionales desde 2016, y un 16 por ciento más bajas ajustadas a la inflación durante el período.
Añadió que la congelación de las tarifas de autobús y tranvía significaba que esas tarifas en Londres eran solo 25 peniques más altas que en 2016, cuando Khan fue elegido alcalde por primera vez, y un 23 por ciento más bajas desde 2016, ajustadas a la inflación.